Finanziamento della barriera contro il suicidio sul Golden Gate Bridge
Anche se ho trovato che gli articoli coprivano argomenti stranamente simili, ho anche scoperto che non rispondevano alle domande che io veramente aveva ... Per esempio, perché il progresso è così lento? Chi finanzierà la barriera al suicidio, se non il Bridge District?
Perché sembra che entrambi gli articoli dipingano il Golden Gate Bridge, l'autostrada e il distretto dei trasporti come una sorta di cattivo?
Fin dal suo inizio, il Golden Gate Bridge ha agito da calamita per coloro che si sarebbero suicidati. Al giorno d'oggi, circa 30 persone all'anno muoiono saltando dal suo arco maestoso. Sono stato un grande sostenitore di una barriera suicida per il Golden Gate Bridge sin dal primo giorno. La ricerca mostra che, in generale, le barriere suicide sui ponti funzionano e funzionano bene per salvare vite umane.
Una barriera contro il suicidio è stata proposta per il ponte dagli anni '50, ma solo nel 2005 il dipartimento responsabile del ponte - il Golden Gate Bridge, l'autostrada e il distretto dei trasporti - ha allentato i suoi requisiti di progettazione. Dopo una riunione pubblica del consiglio di amministrazione, il distretto ha approvato di proseguire gli studi di progettazione per trovare un sistema di barriera contro il suicidio appropriato che funzionasse per questa icona del ponte. Sfortunatamente, una parte della risoluzione approvata da quella riunione era che il Consiglio non avrebbe finanziato il progetto dai pedaggi. (Quindi, giusto per essere chiari, sappiamo dal 2005 che il Distretto non lo avrebbe finanziato con i pedaggi: non è una novità.)
Secondo la portavoce Amorette Ko, ciò è in gran parte dovuto al fatto che il distretto è già limitato a riscuotere i pedaggi: “Il distretto riscuote circa 100 milioni di dollari all'anno in pedaggi. Circa la metà di questo importo viene utilizzata per la manutenzione del ponte e l'altra metà per sovvenzionare i nostri servizi di autobus, traghetti e paratransit ". Il consiglio semplicemente non ritiene che ci siano ulteriori pedaggi per un progetto di questa natura.
Nel 2008, il distretto ha approvato un sistema di rete di cavi d'acciaio da 45 milioni di dollari che risiederebbe sotto il ponte, fuori dalla vista e non impedendo nessuna delle viste spettacolari dal ponte stesso. Tali sistemi sono stati utilizzati con successo su altri ponti: lavorano per prevenire i suicidi.
Entrambi gli articoli hanno lamentato la mancanza di fondi per la barriera al suicidio, ed entrambi hanno notato per coincidenza che il finanziamento per una barriera mediana di 26,5 milioni di dollari sulla carreggiata è stato finanziato dai pedaggi.
Ciò che entrambi gli articoli non hanno notato, tuttavia, è stata la tempistica per il finanziamento della barriera mediana, lasciando al lettore la possibilità di dedurre come se fosse avvenuta dopo l'approvazione della barriera suicida. Tuttavia, un semplice controllo con il Distretto conferma esattamente il contrario: la barriera stradale mediana è stata approvata 20 anni prima, nel 1998.
[…] Il progetto attuale è stato inizialmente autorizzato dal Consiglio nel 1996, quando il Distretto ha partecipato al crash test della nuova barriera mediana mobile di un piede di larghezza. A quel tempo, il Consiglio ha anche incaricato un consulente di valutare le varie ramificazioni del traffico e della sicurezza dell'installazione della nuova MMB larga un piede sul ponte. Il consiglio ha affermato la propria posizione per andare avanti con il progetto nel 1998.
Per chiarire, è importante tenere traccia del momento in cui il Consiglio ha approvato questi progetti critici. Il progetto della barriera mediana mobile è stato approvato durante un periodo in cui l'allocazione dei fondi per nuovi progetti di capitale è stata resa possibile con il sostegno delle sovvenzioni statali e federali e non è finanziato al 100% dal distretto.
Il Distretto, a quanto pare, ha finanziato solo il 19% circa del costo totale della barriera mediana - ancora una volta, le informazioni tralasciate LA Times editoriale di John Bateson e l'articolo di Slate di Liza Gross.
Inoltre, non viene menzionato in nessuno dei due articoli che, almeno storicamente, il personale di bridge ha effettivamente prevenuto più suicidi di quelli che hanno avuto successo:
Attualmente il nostro personale blocca con successo il 70% di queste persone. [In particolare,] nel 2011 il nostro staff ha impedito a 100 persone di togliersi la vita al Bridge e l'anno scorso abbiamo intercettato con successo 87 persone.
Secondo il portavoce del distretto Amorette Ko, credono che i numeri del 2013 siano simili, nonostante il mese di quest'anno, agosto, quando i suicidi dal ponte sono aumentati a 10.
Anche se questo non è un motivo per non andare avanti sulla barriera del suicidio, penso sia importante che le persone sappiano che le persone stanno ancora facendo qualcosa nel frattempo. Le brave persone che sovrintendono al Golden Gate Bridge stanno aiutando a prevenire i suicidi ogni singola settimana.
Idealmente, il consiglio di amministrazione del distretto dovrebbe modificare la loro precedente risoluzione e approvare il finanziamento parziale per la barriera al suicidio dai pedaggi dei ponti. La barriera al suicidio sarà "pronta per la pala" entro la fine dell'anno, mancando solo i fondi per farlo funzionare. Ma capisco anche se ciò non sia fiscalmente possibile in questi tempi difficili, in cui i pagatori di pedaggi combattono con le unghie e con i denti contro ogni aumento del pedaggio.
Non ho dubbi che si troveranno fondi per ottenere l'ultimo grande monumento mondiale privo di barriera contro il suicidio, una rete di sicurezza attesa da tempo. Sì, sarà un processo più lento e più difficile, ma verrà completato. Continueremo a contribuire a promuovere questo impegno e le iniziative di raccolta fondi ad esso correlate.
Vuoi saperne di più e tenerti aggiornato su questo problema? Dai un'occhiata al sito web del Golden Gate Bridge Physical Suicide Deterrent System Project
