Motivatori di esercizi specifici necessari per ogni livello di reddito

Una nuova ricerca rileva che gli sforzi di progettazione ambientale per incoraggiare a camminare o andare in bicicletta devono essere adattati a una comunità in base al livello di reddito dei residenti.

Gli operatori sanitari e i responsabili politici ritengono che la creazione di ambienti ad alta densità che combinano abitazioni, cantieri, facciate di negozi e parchi a pochi passi o a piedi dalla casa di una persona incoraggerà l'attività fisica.

In un nuovo studio, i ricercatori dell'Università di Washington hanno stabilito che motivare qualcuno a fare esercizio è più complicato del previsto.

Una nota positiva, gli investigatori hanno scoperto che i residenti della contea di King a reddito medio e basso che vivono in quartieri più densi - con negozi, biblioteche e altre destinazioni facilmente raggiungibili - erano più propensi a camminare o andare in bicicletta.

Tuttavia, la densità di quartiere non ha motivato i residenti a reddito più elevato a lasciare la propria auto a casa. In effetti, per i ricchi, i ricercatori hanno scoperto che l'unico fattore ambientale per motivare la frequenza con cui i benestanti camminavano o andavano in bicicletta era quanto trovavano attraenti i loro quartieri.

Le dimensioni di "attrattiva" che hanno motivato il gruppo a reddito più elevato includevano il vedere altre persone quando camminano nei loro quartieri, l'attrattiva di edifici e case e avere cose interessanti da guardare.

I risultati della ricerca, basati su un sondaggio casuale di 547 famiglie della contea di King che vivono nei quartieri a più alta e più bassa densità intorno al lago Washington, sono stati presentati alla riunione annuale del Transportation Research Board a Washington, D.C.

Il sondaggio, condotto nel 2013, ha posto più di 100 domande dettagliate sulle abitudini di viaggio delle persone e sull'ambiente costruito vicino alle loro case. L'intervallo di reddito medio annuo per il gruppo a reddito inferiore era compreso tra $ 40.000 e $ 60.000 e per il gruppo a reddito più elevato era superiore a $ 140.000.

I fattori significativamente associati a un aumento della frequenza con cui le persone nelle famiglie a basso reddito hanno pedalato o camminato in bicicletta in una settimana sono stati una maggiore densità di quartiere, un facile accesso alle destinazioni, un'età familiare più giovane, avere accesso a più biciclette e possedere meno auto.

"Ciò che spinge questi due gruppi di persone a camminare o andare in bicicletta è molto diverso", ha detto l'autore senior Cynthia Chen, professore associato di ingegneria civile e ambientale dell'Università di Washington.

"Per le persone con un reddito più alto, camminare e andare in bicicletta è in gran parte il risultato di una scelta, ei nostri modelli mostrano che la densità dei loro quartieri e la maggior parte delle altre cose nel loro ambiente edificato, come l'accessibilità delle destinazioni, non ha molta importanza molto a loro. "

"Per il gruppo a basso reddito, camminare e andare in bicicletta sembra essere il risultato di vincoli, nel qual caso una maggiore densità di quartiere e un facile accesso alle destinazioni sono positivamente associati a più passeggiate a piedi o in bicicletta", ha detto Chen.

Il numero di biciclette nella famiglia era l'unico fattore associato a più viaggi a piedi e in bicicletta in entrambi i gruppi di reddito. Ogni bicicletta aggiuntiva è correlata a 1,1 e 1,2 giorni aggiuntivi in ​​cui qualcuno ha camminato o pedalato nell'ultima settimana per il gruppo a basso reddito e per il gruppo a reddito più alto, rispettivamente. Ciò fornisce supporto ai programmi di bike sharing di Seattle e di altre città, hanno detto i ricercatori.

L'accesso a ogni veicolo aggiuntivo in una famiglia è negativamente associato al numero di giorni in cui il gruppo a basso reddito ha camminato o in bicicletta in una settimana, riducendo tale numero di 2,5 giorni. Al contrario, il numero di veicoli posseduti non era importante per il gruppo a reddito più elevato.

L'indagine, che ha chiesto alle persone di tutto, dall'accessibilità al transito e alla sicurezza alla prevalenza di alberi e traffico, ha anche scoperto differenze nel modo in cui le persone nelle due fasce di reddito percepivano i loro quartieri, sebbene non tutti questi fattori abbiano influenzato in modo significativo il loro comportamento di viaggio.

I ricercatori hanno scoperto che le persone nei due gruppi di reddito camminavano e andavano in bicicletta per scopi diversi.

"Le persone nei gruppi a basso reddito erano più propensi a camminare o andare in bicicletta per svolgere le loro attività quotidiane: hanno bisogno di andare al lavoro, andare nei negozi, comprare qualcosa da mangiare", ha detto l'autore principale Xi Zhu, che si è laureato con un master in ingegneria civile e ambientale dalla UW la scorsa primavera.

"Non è qualcosa che ha influenzato tanto i gruppi di reddito più elevato", ha detto. "Erano più propensi a fare questi viaggi per esercizio o ricreazione."

In definitiva, i risultati suggeriscono che le strategie valide per tutti per aumentare i viaggi non motorizzati probabilmente non saranno altrettanto efficaci in diversi quartieri, ha detto Chen.

"La domanda più grande è: 'Quali strumenti abbiamo per cambiare i comportamenti di viaggio delle persone?' Questo studio suggerisce che alcune strategie di utilizzo del suolo possono funzionare solo per determinati gruppi", ha detto Chen.

"Suggerisce inoltre che le politiche per promuovere la bicicletta e il camminare devono essere adattate ai diversi quartieri e alle diverse popolazioni".

Fonte: Università di Washington

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